业界分析师认为，这两种技术将同时在2030年与2040年之间共同实现50%的市场渗透率。“以技术限制与监管问题来看，电动车与自动驾驶车技术的发展大致上遵循一种极其类似的时间表，”Lux Research的自动驾驶系统研究员Kyle Landry表示，“因此，我们看到这两种技术逐渐融合成一种十分类似的时间表。”在一项主题为“电动车与自动驾驶”(Electric Car, Drive Thyself)的研究报告中，Lux的研究员认为，主要的汽车制造商——特斯拉(Tesla)、日产(Nissan)与宾士(Mercedes-Benz)均逐渐采取平行的路径同时发展这两种技术。
类似的，另一家市场研究公司Navigant Research在其“运输产业展望：2025～2050年”(Transportation Outlook: 2025 to 2050)报告中也强调，自动驾驶与电动化二者其实是相互依存的。
随着越来越多的人口居住在城市中，带来了空气品质、交通拥塞和安全等多种问题。Navigant Research负责能领域的资深研究分析师Sam Abuelsamid表示，“电动化仅能解决空气品质的问题，却无法克服另外两项挑战。”
在几年前，想要同步发展这两种技术的想法似乎不太可行。而今，在感测、致动与软体等技术的进展下，已经让自动驾驶车的发展时间表大幅超前了。就在上个月，福特汽车(Ford Motor)呼应来自Volvo、Nissan、Google以及甚至是Uber等其他业者的大胆预测，也预计将在未来五年内推出全自动化的车辆。
Navigant认为，在2050年以前，自动驾驶汽车将成为文明社会的既有标准。“到了2050年，人们坐上驾驶座实际驾车的想法可能会更令人感觉新奇，就好像是现在看到有人骑马一样。”
相形之下，
电动车市场正逐渐稳步发展，不过还面对着诸多期待。在2010年，Nissan曾经预测在2013年以前，每年将生产50万部纯电动车Leaf。然而，截至目前为止，以电池供电的电动车在美国销售的新车中约仅占1%。
分析师指出，时至今日，这两种技术各自存在不同的成长曲线。自动驾驶车的进展有赖于摩尔定律(Moore’s Law)，而电动车则取决于电化学技术的进展。电池技术的成长放缓已经成为这些差异化的产物了，Abuelsamid表示，“但这并不会令人感到惊讶。毕竟，人们已经持续致力于电化学电池研究超过100年了，而随着时间的演进，些微的许多进展也已经累积成显着的成就。”
不过，电池一开始就着眼于可满足大多数主要汽车制造商的经济定位。随着电池组的价格下滑，几乎每一家汽车公司都宣布推出电动车的计划，并致力于扩大制造规模。大部份的分析师都预测，在2030年代将会有50%的市场渗透率，届时，电池将更能与内燃引擎相互竞争。
Navigant指出，还有两项因素促成了自动驾驶与电动化的融合——连网与云端服务。对于连网的需求将使消费者更易于在需要时利用自动驾驶车。而云端服务则将使他们更易于为其电动车的电池进行充电。
分析师并指出，在Tesla与Nissan等汽车OEM之间，已经在某种程度上实现融合了。在某些情况下，其他公司也将追随这一趋势。“电动化与自动化将同时在市场上占据约50%的渗透率，”Abuelsamid说，“为了谋求最大的好处，每一家公司都将与其他公司相互依存。”
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